对话大兴机场副总经理:机场中转效率国际领先
[ 编辑:博树资讯 | 时间:2019-11-25 14:32:03 | 浏览:4754次 ]

新京报(记者吴婷婷)——北京大兴国际机场今天(9月25日)正式开放,北京作为一个双重枢纽,已经进入“一城两赛”时代。北京大兴国际机场副总经理月空在接受《新京报》记者采访时表示,大兴机场是为过境而建的机场,其快速过境在世界上处于领先地位。城市航站楼的建设、空中铁路多式联运产品的引入以及未来计划中的空中铁路多式联运将极大地便利乘客的出行。

乘客最短的过境时间只有45分钟。

新京报:随着大兴机场的正式运营,北京有两大机场:北京首都国际机场和北京大兴国际机场。你认为大兴机场有什么特点?

月空:北京大兴国际机场在建设之初是一个中转机场。大兴机场要求每个航班和乘客在设计阶段必须在尽可能短的时间内连接起来,以缩短乘客的步行距离。

为什么它是过境机场?因为我们在天上和地上建了两个网。天空中的网将所有航空公司的航班连接在一起,形成一个有效的飞行波。地面网络通过“五纵两横”地面运输将北京、天津、河北甚至更远地区的乘客连接起来。这就是大兴机场的“天上有网,地上有网”的概念。

大兴机场航站楼中心位置距每个指套仅600米,步行时间约8分钟。乘客可以很快换乘。例如,国际至国内航班上的乘客可以在完成换乘后快速到达国内航班走廊。国内到国际航班也是如此。乘客可以快速到达中转大厅的国际航班走廊。

由于大兴机场是一个单一的航站楼,中转效率非常高。国内航班之间的最短中转时间为45分钟,国际航班之间的最短中转时间为45分钟,国内和国际航班之间的最短中转时间约为60分钟。这个过境时间在世界各地的机场都有优势。

今后,将推广空轨联运和空巴联运。

新京报:大兴机场“飞”后,整个航空网络的总体情况如何?

月空:大兴机场就像一张白纸。在高质量飞行之后,我们应该好好规划这张白纸。以前,我们与各大航空公司合作,设计了一个“四进四出”的飞行波,考虑了进出香港的乘客习惯、其他机场的航班以及目的地和飞行时间之间的时差。

其中,国际航班的第一个飞行波从凌晨4点多开始,国内航班则在上午8点左右开始,第二个飞行波是从早上10点左右的进港航班到出港航班,依此类推,直到国际航班晚上离开港口。这将有效增加乘客换乘航班的衔接机会,使乘客出行更加方便。

新京报:9月12日,漕桥市航站楼正式揭幕,大兴机场推出空轨联运产品。未来,大兴机场是否会推出航空-铁路联运或其他类型的方便旅行的产品?

月空:截至9月23日上午,已售出105张高铁联运车票。我们为航空公司搭建了一个与城市铁路建设公司连接的平台,将机票和轨道交通票合并出售,并为这种连接票赢得机场快线票价折扣。空中铁路联运节省时间和劳动力。乘客购票时有二维码。他们可以直接刷卡通过大门进入车站,节省排队时间,非常方便。

目前草桥市航站楼的每日运行时间初步设定为8: 00至19: 30,与大兴机场航班运行基本一致。八家航空公司现在正在使用这个终端。乘客可以在草桥站托运行李。草桥市航站楼的登机和行李托运是大兴机场航站楼的延伸,与大兴机场的标准相同。

因为它刚刚开始运行,我们将在飞机起飞前2.5小时暂时停止办理登机手续,这是一个保守的时间。将来,我们会尽最大努力减少到不到两个小时,甚至是一个半小时。

除了航空-铁路多式联运,我们还将在未来引入航空-铁路多式联运和空巴多式联运,以方便旅客出行。

新京报记者吴婷婷

编辑陈思

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